Mercedes benz vario 4×4

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para realizar una especie de apartamento de 2 habitaciones con cierta privacidad. El vehículo debe tener un alto nivel de autosuficiencia durante al menos 2 semanas (requiere niveles adecuados de energía solar, baterías de litio, las capacidades del tanque de diesel,

el vehículo es técnicamente muy complejo y tiene algunas desventajas (consumo de combustible, uso de neumáticos, etc.). También Iglhaut ofrece conversiones 4×4 para la Sprinter. Sin embargo, estos paquetes de conversión son muy caros: Sólo para el chasis e incluyendo el paquete de conversión Achleitner o Oberaigner

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La carrocería se mantuvo relativamente sin cambios durante sus 17 años de producción. El Vario resultó ser un chasis base muy popular para los minibuses y los minitransportes. Cuando la nueva normativa exigió el acceso de los discapacitados, se puso a disposición un modelo con elevador para sillas de ruedas[cita requerida].

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El Vario estaba equipado con varios tipos de motores Mercedes-Benz. Los vehículos anteriores al año 2000 utilizaban un motor diésel de 5 cilindros OM602LA (2874 cm3) y un motor de 4 cilindros OM904LA (4250 cm3), turboalimentado e intercooler. A partir de septiembre de 2000, los modelos Vario 618D/818D estaban equipados con un motor turbodiésel de 4,2 litros con intercooler e inyección directa con una potencia de 136 ó 150 CV y un par motor de 520 ó 580 Nm, respectivamente. El más potente era un motor de 177 CV y 675 Nm.

Con la introducción de la normativa de emisiones Euro 4, el Vario comenzó a equiparse con el motor BlueTec4 de la serie OM904LA con turbocompresor e intercooler, con un volumen de trabajo de 4.250 cm3 y una potencia de 129, 156 o 177 CV[3][4].

Había dos tipos de cajas de cambios disponibles, una manual de 5 velocidades y, en los autobuses, una automática Allison AT 545 de 4 velocidades. La carga útil máxima era de 4,4 toneladas con un volumen de carga de 17,4 metros cúbicos. También estaba disponible un modelo 4×4.[5] Todos los modelos tenían una suspensión sobre ballestas parabólicas, frenos de disco ventilados y dirección asistida.

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Somos Semora y Bart. Vivimos y trabajamos (principalmente) en Amsterdam. Nuestra vida en Amsterdam fue/es muy buena. Sin embargo, nuestras conversaciones en casa eran muy a menudo sobre el deseo de aprender y ver más del mundo y hacer algo bueno para nuestro planeta.

Era un sueño salir del sistema, dejar todo atrás y viajar por el mundo. En 2018 ambos sentimos que estábamos listos para un nuevo paso en nuestras vidas. Estábamos buscando comprar una nueva casa, de la cual una casa se convirtió en algo bastante serio.

Nos sentamos a hablar y a los cinco minutos ambos dijimos «¡NO! No vamos a hacer esto ahora». Nos reímos, sacamos nuestros portátiles y empezamos a investigar sobre un viaje en autocaravana por Sudamérica.

Pensamos que comprar una furgoneta sería más barato que alquilar una durante unos meses. Esta idea se nos fue de las manos. Hoy tenemos a Bruce y no estamos viajando sólo por unos meses, sino ya nueve meses y contando…

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En realidad estábamos buscando un Volkswagen LT 4×4, porque pensábamos que este modelo se adaptaba muy bien a nosotros. Cuando por fin encontramos uno especial en el sureste de los Países Bajos, nos dirigimos allí para echar un vistazo.

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