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Although the engine is overall the same, things have been tweaked here and there: cam profiles, exhaust pipe diameter, clutch, battery, starting system and catalytic converter. It maintains the five speeds, but with special attention to the third gear (the most used off-road), and with better finishes in the fourth and fifth (for use at sustained speed on long runs).

The chassis is also the same semi double steel cradle, but with a new subframe and a swingarm that is 30 mm longer and 2 mm more in swingarm axle diameter, which improves handling. In parallel, the 41 mm fork with 200 mm of travel has new settings. Also the Uni-track shock absorber with 185 mm of travel has an optimized setting,

In the braking section, the front disc is now larger, 300 mm and thus increases the braking power. It is also petal type (lighter). At the rear the disc is thicker, improving heat dissipation when abused. Being an American model, it is sold with or without ABS. The front wheel is 21″ and the rear 17″, as expected in a model for asphalt use but also (and very much so) for road use.

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Kawasaki devuelve la vida a su leyenda dual-sport KLR650 con un nuevo modelo 2022 «hambriento de aventura» con un motor de inyección de combustible, una nueva gama de accesorios de viaje y ediciones especiales que incluyen una edición en color gris camuflaje.

Kawasaki apunta claramente lejos con la reencarnación de la KLR650. Su nuevo modelo para 2022 lanza una red a través del mercado de las motos de aventura, naturalmente, pero también apunta a los viajeros, así como a los antiguos seguidores de los pilotos que llevan la KLR a los senderos.

Las KLR de 2022 cuentan con un nuevo motor monocilíndrico de 652 cc con inyección de combustible que, según dicen, es más fiable y eficiente en cuanto a consumo, además de un montón de nuevas piezas y características que, francamente, la hacen parecer el doble de la moto que siempre ha sido.

El motor monocilíndrico de 652 cc, refrigerado por líquido y de cuatro tiempos, cuenta con una culata DOHC y produce una curva de potencia plana típica de la raza. El modelo 2022 está equipado con inyección de combustible, que se combina con el depósito de combustible de 23 litros (6,1 galones), para aumentar la autonomía entre paradas para repostar, aunque la capacidad no aumenta realmente, la bomba de combustible se sitúa más baja y, por tanto, aspira gasolina durante más tiempo.

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This acronym (KLR) is very dear to the most veteran adventurers, as they will tell you that it was «light and you could put it anywhere». Today, the one that is marketed in several countries has mechanical and technological limitations, as we are talking about a single-cylinder that has been left behind with respect to Euro emissions standards and it is time to change.

It would be interesting to see Kawasaki return with an Adventure model, which today, at least in our country, has only one interesting representative, the Versys 300 (since the most powerful are more asphalt); and having a medium displacement model in the catalog is almost indispensable for the brand.

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Que yo sepa ya no se importan a la UE desde hace tiempo por las normas de ruido y contaminación. Mi modelo tiene un Cat y es muy silencioso (para mi gusto demasiado). ¿Sería necesario hacer algunas modificaciones para que sea legal para Europa?

Debe ser capaz de hacerlo – había un concesionario del Reino Unido la venta de uno que importó al Reino Unido un par de meses atrás. He leído sobre la prueba del Reino Unido y no hay nada obvio que debería ser un problema (ajustes de faros y velocímetro necesarios para mph / kph y lhd / rhd ajustes aparte). Estaba preocupado por las emisiones, pero la prueba parece más relajada de lo que esperaba. Tengo la guía en algún lugar para el Reino Unido – feliz de desenterrarlo si ayudaría.

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Me he puesto en contacto con KAWA Austria y me han dicho que no es posible matricularlo en la UE debido a las normas de ruido y escape. Una modificación es posible pero las pruebas para la matriculación son caras. Intentaré obtener más información de la oficina de matriculación en Austria e intentaré encontrar alguna prueba/medida de escape real de mi moto.

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