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Un estudio reciente financiado por el Consejo de Investigación Médica (MRC) del Reino Unido ha descubierto que la contaminación por partículas procedentes del desgaste de los frenos podría tener efectos negativos en la salud respiratoria, como una mayor susceptibilidad a las infecciones de las vías respiratorias, inflamación y una menor capacidad de las células inmunitarias para eliminar las bacterias.

La investigación se centró en la contaminación por PM2,5, que se debe a las partículas finas de menos de 2,5 micrómetros de diámetro, lo suficientemente pequeñas como para ser inhaladas en las secciones más profundas del pulmón. La gran mayoría de la contaminación por PM2,5 procedente del tráfico (93%) proviene de los neumáticos, la resuspensión del polvo de la carretera y el desgaste de los embragues y los frenos, y el resto procede de los gases de escape del tubo de escape. Una quinta parte de la contaminación por PM2,5 del tráfico procede únicamente del polvo de los frenos.

Hasta ahora, la investigación se había centrado en los efectos de las partículas procedentes del tubo de escape de los vehículos diésel. El nuevo estudio demuestra que las partículas del polvo de los frenos tienen efectos negativos similares. El Dr. Ian Mudway, director del estudio, declaró: «En este momento, la literatura científica justifica plenamente que nos centremos en las emisiones de los tubos de escape de los vehículos diésel, pero no debemos olvidar, ni descartar, la importancia de otros componentes, como los metales procedentes de la abrasión mecánica, especialmente de los frenos. No existe ningún vehículo con cero emisiones y, a medida que se vayan aplicando las normativas para reducir las emisiones de escape, es probable que la contribución de estas fuentes sea más significativa».

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La exposición a elevadas concentraciones de gases de escape de diésel se ha relacionado con efectos negativos para la salud, como irritación ocular y nasal, dolores de cabeza, náuseas y asma. El Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) han clasificado el material particulado diesel (DPM) como un posible carcinógeno. Los motores diésel son uno de los principales responsables de las elevadas concentraciones de monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos en las minas subterráneas de carbón y metal/no metal.

En la actualidad, los mineros subterráneos pueden estar expuestos a una concentración de gases de escape de diésel más de 100 veces superior a la habitual en el medio ambiente y más de 10 veces a la que podría encontrarse en otros lugares de trabajo. A medida que las minas añaden más y más piezas de equipo diesel, la sobreexposición potencial se convierte en un riesgo aún mayor.

El Programa de Minería de NIOSH está trabajando para reducir las enfermedades respiratorias de los mineros asociadas a las emisiones de diésel mediante la reducción de la exposición de los mineros a estas emisiones en las minas subterráneas. Este objetivo se aborda mediante la evaluación de métodos para controlar las emisiones de los equipos diésel y el desarrollo de nuevas técnicas de monitorización que identifiquen los límites de exposición con el fin de reducir las posibles sobreexposiciones.

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Si el vehículo no está catalizado, sólo se comprueba el valor de CO (monóxido de carbono) al ralentí. Sin embargo, si el vehículo está catalizado, se analizan los valores de CO tanto al ralentí como acelerado, así como el valor Lambda, que indica la diferencia entre la gestión de la mezcla que entra en el motor y la teórica (mezcla estequiométrica). El número ideal es 14,7:1.

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La forma de pasar un vehículo de gasolina con garantías es que el vehículo esté caliente y todos los elementos que influyen en la combustión y el tratamiento de los gases estén en buen estado (filtros, bujías, catalizador, tubos de escape sin agujeros, etc.).

En los vehículos diésel sólo se mide el valor de opacidad. Como su nombre indica, es un valor que indica lo opaco que es el humo del vehículo. El método consiste en introducir la sonda por el tubo de escape del vehículo y pasar el motor a corte de bomba. A continuación, los gases de escape pasan por una máquina que mide la opacidad a través de un rayo láser. Puede parecer un método un poco «básico», de hecho lo es, pero es la única manera de comprobar los humos de forma sencilla y rápida.

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Esta es una lista de automóviles conocidos por su recepción negativa. Son juzgados por la mala recepción de la crítica, la mala recepción de los clientes, los defectos de seguridad, y/o la mala mano de obra. Para su inclusión, estos automóviles han sido mencionados en publicaciones populares como los peores de todos los tiempos, o han recibido críticas negativas en múltiples publicaciones. Algunos de estos coches eran populares en el mercado o fueron alabados por la crítica en su lanzamiento, pero se han ganado una recepción retroactiva muy negativa, mientras que otros no se consideran intrínsecamente «malos», pero han adquirido infamia por defectos de seguridad o de emisiones que dañaron permanentemente la reputación del coche. A la inversa, algunos vehículos que fueron mal recibidos en su momento acabaron siendo revalorizados por los coleccionistas y se convirtieron en clásicos de culto.

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Mientras que el Renault Dauphine fue un gran éxito de ventas en Europa, donde se le considera uno de los precursores del coche económico moderno, recibió una acogida muy negativa en Estados Unidos, en gran parte por sus pobres prestaciones y su escasa fiabilidad. La revista Road & Track publicó un informe sobre el Dauphine en el que se afirmaba que el Dauphine tardaba 32 segundos en acelerar hasta las 60 mph (97 km/h) desde la parada. [11] Autoblog incluyó el Dauphine en su lista de «Los 20 coches más tontos de todos los tiempos» y se incluyó en la lista de Time de los «50 peores coches de todos los tiempos», y el escritor Dan Neil lo calificó como «el trozo de ingeniería francesa más ineficaz desde la Línea Maginot», al tiempo que señalaba que su rendimiento «ponía al Dauphine en grave desventaja en cualquier carrera de aceleración en la que participaran equipos agrícolas». «12] El Dauphine también ocupó el noveno puesto en la encuesta del año 2000 de Car Talk sobre el «peor coche del milenio»[13] y fue nombrado el 67º peor coche de todos los tiempos por Edmunds.com[14].

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