Ford escort rs 1600

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Esta guía de identificación / guía del comprador ha sido escrita para aquellos interesados en el Ford Escort MK1 RS1600 (Para el MK1 RS2000, haga clic aquí). El MK1 RS1600, junto con el RS2000, se han convertido en coches de colección muy deseables debido a su éxito en el deporte del motor, sobre todo en los rallyes. Al igual que muchos coches de colección, el RS1600 se construyó sobre la carrocería estándar del MK1 escort coupe (con algunas modificaciones difíciles de detectar), y por lo tanto, el potencial de las «réplicas» de este modelo que se producen es sustancial. Esta guía trata de describir la información esencial sobre el RS1600, para que la gente pueda confirmar si los coches que están mirando para comprar o restaurar son en realidad coches genuinos.

Esta guía proporciona los criterios de identificación de las características externas, las características interiores, las opciones del vehículo y, por supuesto, los detalles pertinentes del motor y el número de chasis que eran exclusivos del MK1 RS1600.

El RS1600 es muy similar al RS2000 en apariencia, sin embargo, el RS1600 no recibió rayas laterales / rayas del capó en la fábrica. Mucha gente las ha aplicado después, pero no eran un elemento original, y junto con la insignia, los diferencia estéticamente del RS2000.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Motor Ford CVH» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (diciembre de 2009) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

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El motor CVH (Compound Valve angle Hemispherical combustion chamber) fue introducido por Ford en 1980 en la tercera generación del Ford Escort europeo y para el Escort norteamericano de 1981. Posteriormente se utilizó en el Ford Sierra, así como en la segunda generación del Ford Fiesta, y a partir de 1983 se utilizó en el Ford Orion. Los motores se construyeron en la planta de motores de Dearborn para el mercado norteamericano y en la entonces nueva planta de motores de Ford en Bridgend (Gales) para el mercado europeo.

El motor fue concebido originalmente en 1974 y tenía una sola leva en cabeza. Sus válvulas estaban montadas en ángulo compuesto en cámaras de combustión semiesféricas, aunque algunas versiones alteraron la forma de la cámara de combustión para aumentar el remolino. También contaba con elevadores de válvulas hidráulicos, una novedad en un motor Ford europeo. El motor recibió diferentes nombres a lo largo de su producción. De 1991 a 1996 en el Ford Escort, fue «1.9L SEFI»; y de 1997 a 2002, fue «Split Port Induction 2000». De 2000 a 2004, en el Ford Focus, fue «Split Port»[1].

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El Ford Escort Mark I[4] se introdujo en Irlanda y el Reino Unido a finales de 1967, y debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1968[5]. El Escort también se presentó en Europa como el primer turismo desarrollado por la fusionada Ford Europa (la furgoneta Transit fue el primer producto de esta colaboración). La producción del Escort comenzó en la planta de Halewood, en Inglaterra, durante los últimos meses de 1967, y para los mercados con volante a la izquierda durante septiembre de 1968 en la planta de Ford en Genk[6]. La suspensión delantera y la dirección tenían una configuración diferente y los frenos estaban equipados con dos circuitos hidráulicos; además, las ruedas de los Escorts fabricados en Genk tenían llantas más anchas[7] A principios de 1970, la producción en Europa continental se trasladó a una nueva planta en las afueras de Saarlouis (Alemania Occidental).

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El Escort fue un éxito comercial en varias partes de Europa Occidental, pero en ningún lugar más que en el Reino Unido, donde el superventas nacional de los años 60, el Austin/Morris 1100 de BMC, empezaba a mostrar su edad, mientras que el propio Cortina de Ford había crecido, tanto en dimensiones como en precio, más allá del nicho de mercado al que se había dirigido originalmente. Competía con el Vauxhall Viva y, desde principios de 1970, con el Hillman Avenger del Grupo Rootes.

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Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Ford Orion» – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (noviembre de 2007) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

El Ford Orion estaba basado en el Ford Escort, pero en lugar del portón trasero del Ford Escort, el Ford Orion tenía un maletero separado, lo que lo convertía en una berlina de cuatro puertas. Visualmente, la parte trasera del Ford Orion y su mayor voladizo trasero lo hacían fácilmente distinguible del Escort.

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A principios de la década de 1980, la gama de modelos y la imagen de Ford estaban cambiando, reflejando los cambios en el mercado de coches nuevos en Europa Occidental en esa época, ya que la tracción delantera se hizo gradualmente más popular que la trasera y las berlinas empezaron a eclipsar a las berlinas y los familiares tradicionales. La antigua gama de berlinas de la compañía fue sustituida principalmente por coches de cinco puertas, empezando por el Escort MK3 en 1980 y el nuevo Sierra (que sustituyó al Cortina) en 1982. En 1985, incluso el Granada de gama alta ofrecía una carrocería de tipo hatchback, y los modelos berlina y familiar no salieron al mercado hasta 1990 y 1992 respectivamente, mientras que la versión calzada del Sierra se lanzó finalmente en 1987.

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