Convertir diesel a glp precio

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El GLP o gas licuado de petróleo, para darle su nombre completo, es un subproducto del refinado del petróleo crudo, así como del procesamiento de líquidos de gas natural. Antes sólo se quemaba, pero hoy en día se suele capturar y utilizar.

En el maletero del coche se instala un gran depósito, a menudo de 100 litros. A continuación, se tiende una tubería a lo largo del vehículo con válvulas en cada extremo, una en el depósito y otra que conecta el sistema de GLP con el motor de gasolina.

Las pruebas realizadas por TNO en Holanda han confirmado que los depósitos de GLP son más seguros que los de gasolina en caso de accidente. En caso de incendio, los ocupantes tendrían tres veces más tiempo para escapar que en un coche de gasolina.

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Esto debe hacerse antes de que el motor pueda funcionar correctamente con GLP o gasolina. Los diésel suelen funcionar con una relación de compresión de aproximadamente 16-1 (una de las razones por las que son más económicos), mientras que los motores de gasolina y GLP necesitan una relación de aproximadamente 10-1.

Una forma de reducir la relación de compresión es colocar algún tipo de espaciador entre las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros para reducir la relación de compresión del motor. Esto puede presentar problemas de sellado de las juntas porque habría que utilizar dos juntas de culata. Otra solución es sustituir los pistones originales por otros rediseñados con depresiones de la corona diferentes (más profundas), lo que soluciona el problema de la relación de compresión, pero ahora los costes empiezan a aumentar, y hay que recordar que cuando se han realizado estos dos cambios (previsión de encendido por chispa y reducción de la relación de compresión), el motor ya no es un Diesel.

Aunque el motor diésel es relativamente lento y produce su par máximo a menos revoluciones que una versión similar de gasolina, no es así cuando se convierte para funcionar con GLP. El motor revisado tiene que «revolucionar» más cuando funciona con GLP porque su par máximo se ha elevado en la banda de revoluciones. Esto puede traer nuevos problemas de fiabilidad y longevidad. Incluso si el «extremo superior» de un motor diesel ha sido totalmente reformado, el cigüeñal, los cojinetes y las bielas (por mencionar sólo algunos componentes) sufrirán mayores tensiones al aumentar las RPM necesarias al funcionar con GLP. Las averías mecánicas pueden producirse en mucho menos tiempo, mientras que el aumento del desgaste y la reducción de la vida útil de los componentes son seguros. Sin embargo, hay que tener en cuenta que, en todos los casos anteriores, el motor transformado no podrá ser un verdadero motor diésel, ni siquiera un motor de doble combustible, ya que habrá perdido su mayor relación de compresión y los medios para inyectar diésel.

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Empecemos con la definición de GLP. Son las siglas de «Gas Licuado de Petróleo» y es una fuente de energía muy práctica que se utiliza para muchos fines, como la calefacción y la cocina, además de como combustible para vehículos.

Dado que el GLP está sujeto a un impuesto sobre el combustible mucho más bajo que el de la gasolina y el gasóleo, podrá reducir su coste hasta un 40%. Y aunque es menos eficiente (entre un 15% y un 20% menos de kilómetros por litro), la reducción de costes lo compensa con creces.

El GLP es mejor para el medio ambiente, ya que es un combustible más limpio que emite un 14% menos de CO2 que los coches de gasolina y un 10% menos que los diésel.  También produce un 50% menos de óxidos de nitrógeno que la gasolina y un 20% menos que el gasóleo.

A pesar de que hay más de 1.400 estaciones de servicio de GLP en todo el Reino Unido, algunos están preocupados porque la disponibilidad sigue siendo limitada. Si le sorprendieran, su coche volvería a funcionar con gasolina automáticamente.

Si su coche no consume mucho, merece la pena considerar la posibilidad de pasarse al GLP.  Si el gasto inicial le hace dudar, piense que en dos años se habrá amortizado si recorre unos 15.000 kilómetros al año.

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El GLP o gas licuado de petróleo, para darle su nombre completo, es un subproducto del refinado del petróleo crudo, así como del procesamiento de líquidos de gas natural. Antes sólo se quemaba, pero hoy en día se suele capturar y utilizar.

En el maletero del coche se instala un gran depósito, a menudo de 100 litros. A continuación, se tiende una tubería a lo largo del vehículo con válvulas en cada extremo, una en el depósito y otra que conecta el sistema de GLP con el motor de gasolina.

Las pruebas realizadas por TNO en Holanda han confirmado que los depósitos de GLP son más seguros que los de gasolina en caso de accidente. En caso de incendio, los ocupantes tendrían tres veces más tiempo para escapar que en un coche de gasolina.

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