Comparativa neumaticos all seasons

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Los neumáticos de nieve o de invierno están diseñados específicamente para el clima frío; tienen un mal rendimiento en condiciones de verano. Los neumáticos para todas las estaciones son un compromiso que funciona adecuadamente en todas las condiciones sin sobresalir en ningún tipo de clima en particular. Casi todos los coches de Estados Unidos vienen equipados de fábrica con neumáticos para todas las estaciones.

Los neumáticos para todas las estaciones están diseñados tanto para clima seco como para nieve. Tienen bloques de banda de rodadura de tamaño medio con más aristas que los neumáticos de verano. Algunos cortes finos, o snipes, cruzan la banda de rodadura para añadir más agarre. En tiempo frío, se endurecen, reduciendo su tracción y agarre.

Los neumáticos de nieve o de invierno utilizan compuestos de caucho diseñados específicamente para conseguir un mayor agarre a bajas temperaturas y tienen una banda de rodadura diseñada para morder la nieve. Son ideales en zonas donde se producen tormentas de invierno y ventiscas. Las ranuras cruzan la banda de rodadura, creando bordes adicionales para un mayor agarre. La banda de rodadura, como resultado, es menos estable.

En un clima nevado, los neumáticos de nieve tienen la ventaja, como es lógico. Los neumáticos de nieve pasan de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos sobre la nieve, mientras que los neumáticos para todas las estaciones lo hacen en 22,9 segundos. Cuando se detiene en la nieve, los neumáticos de nieve se detienen desde 60 mph en 382 pies, mientras que los neumáticos para todas las estaciones tomaron 421 pies.

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El nuevo neumático ofrece 3,5 metros menos de frenada en seco y 2 metros menos de frenada en mojado que la versión anterior del neumático, un mejor rendimiento en nieve y una mejora de casi el 50% en la vida útil de la banda de rodadura en comparación con el anterior Cinturato All Season Plus.

El Cinturato All Season SF2 está disponible en 65 medidas, de 15 a 20 pulgadas, y en algunas medidas está disponible en versiones runflat, seal y electric car specific.Este neumático sustituyó al Pirelli Cinturato All Season Plus.Comentarios sobre los neumáticos

InformesÚltimos resultados de las pruebas de neumáticosDescripción del mercado de neumáticos para todas las estaciones del año 2021 – 14º de 34 neumáticosVer prueba completa >>Revisiones de neumáticos para todas las estaciones del año 2021 – 2º de 11 neumáticosVer prueba completa >>2021 Prueba de neumáticos para todas las estaciones de Auto Bild – 6º de 12 neumáticosVer prueba completa >>

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Car Talk / Neumáticos / Los mejores neumáticos para todas las estaciones Los mejores neumáticos para todas las estaciones para 2021Podemos agradecer a los genios del marketing en la industria de los neumáticos por los neumáticos para todas las estaciones, que surgieron como una solución a la tradición de dos veces al año que muchos conductores enfrentaron de cambiar entre «neumáticos de verano» y «neumáticos de invierno».

Aunque puede que no sean ideales en condiciones extremas, los neumáticos para todas las estaciones están diseñados para funcionar en una amplia gama de temperaturas y condiciones climáticas y son bastante sólidos para la mayoría de la gente la mayor parte del tiempo. Echemos un vistazo a algunos de los mejores neumáticos para todas las estaciones disponibles en la actualidad.

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El Michelin CrossClimate2 es un neumático de gran turismo para todas las estaciones y ganador del premio Car Talk Golden Wrench al mejor neumático para todas las estaciones de 2021. Este producto ofrece un rendimiento excepcional durante todo el año. El CrossClimate2 cuenta con un compuesto en la banda de rodadura diseñado para soportar el clima seco, húmedo e invernal. Incluso tiene una innovadora clasificación de tres picos de nieve de montaña (3PMSF), algo que no se encuentra en todas las estaciones. Además de la goma especialmente formulada, el exclusivo dibujo de la banda de rodadura tiene ángulos pronunciados que canalizan el agua lejos de la zona de contacto para reducir el hidroplaneo y aumentar la tracción.

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Los neumáticos de alto rendimiento están diseñados para proporcionar una excelente tracción en seco y en mojado, junto con un manejo preciso. Están pensados para ser utilizados durante los meses cálidos, o durante todo el año en las regiones que no tienen un verdadero invierno.

Los neumáticos de verano están optimizados para ofrecer un excelente agarre a la carretera tanto si hace mucho calor como si está ligeramente húmedo o llueve mucho. Están fabricados con un compuesto para la banda de rodadura (la mezcla de caucho y rellenos que forman la banda de rodadura) que contiene aditivos pegajosos para el agarre en carretera en condiciones de humedad. Pero esta mezcla de la banda de rodadura también proporciona suficiente rigidez para que los neumáticos se mantengan y conserven su forma cuando hace calor. Esto mantiene la resistencia a la rodadura al mínimo en el pavimento caliente.

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Los dibujos de la banda de rodadura suelen tener surcos menos profundos y más rectos que los que se ven en los neumáticos para todas las estaciones, y nervaduras sólidas y continuas, de modo que siempre hay más goma en contacto con la carretera. El resultado: más estabilidad en las curvas, en las frenadas y en las aceleraciones.

Dado que los neumáticos de altas prestaciones suelen tener dibujos asimétricos o unidireccionales, las opciones de rotación de los neumáticos pueden ser limitadas. Por ejemplo, es posible que sólo pueda girar los neumáticos delanteros hacia lados opuestos en lugar de cruzarlos para igualar el desgaste de la banda de rodadura.

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