Citroen c4 bluehdi 100

Prueba citroen c4 cactus 1.6 bluehdi 100 airbump

El consumo real de los vehículos se especifica en la tabla de «Datos de fábrica». Estos datos han sido recopilados de fuentes publicadas por las páginas web oficiales y no oficiales y catálogos de marcas y empresas. Al revisar los vehículos, los datos reales deben considerarse como consumo de combustible real.

El consumo de combustible estimado se calcula a partir de la información estadística adquirida como resultado de los cientos de datos enviados por los usuarios y la conducción de los profesionales; incluyendo la clase de motor del vehículo, el peso del vehículo, el tipo de combustible, el tipo de transmisión, dependiendo de factores como las condiciones de la carretera. Los coeficientes de nuestro algoritmo mejorado se calcularon para cada modelo en particular. Por lo tanto, los datos de consumo de combustible estimados pueden variar en comparación con los datos reales de consumo de combustible. Los datos de consumo de combustible estimados, dependen del estilo de conducción de los usuarios, de las condiciones ambientales y pueden variar dependiendo de muchos factores. Aunque no hay certeza del contenido, es sólo para fines informativos.

Citroën c4 blue hdi 100

El Cactus proviene de un lugar de pragmatismo racional, fusionado con el tipo de libertad imaginativa que sólo el doble chevron parece conocer. Tiene un tamaño adecuado, es ligero, está modestamente dotado, está inteligentemente empaquetado (deténganme si saben a dónde voy con esto…), está orientado al confort, tiene un precio asequible, tiene un aspecto audaz e innovador, pero es convencional bajo la piel.

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Pero, ¿es la ejecución del Cactus tan inspirada como su concepción? Hace unas semanas, nuestro primer viaje en el coche fue prometedor. En las próximas semanas, una prueba completa en carretera completará el pronunciamiento. Pero aquí y ahora tenemos la oportunidad de tener unas primeras impresiones del coche en las carreteras británicas, y con el volante en el lado correcto del habitáculo.

El revestimiento de plástico «Airbump» en los parachoques y las puertas está ahí para evitar arañazos y abolladuras en la carrocería, por ejemplo. Y funciona, aunque es una lástima que no se extienda al borde de salida de las puertas traseras de los pasajeros.

El interior es ciertamente espacioso, y mucho más de lo que se espera cuando se dice que este coche está construido sobre la plataforma de supermini de PSA. La distancia entre ejes es la misma que la de un C4 normal, por lo que el espacio para las piernas es bastante respetable. El espacio para la cabeza en la parte delantera es excelente, en la parte trasera no tanto. Pero, ¿cuándo fue la última vez que necesitaste sentar a un adulto alto en la parte trasera de tu hatchback de cinco puertas? En el mundo pragmático del Cactus, los ocupantes más altos se sientan delante, así de simple.

Citroën c4 bluehdi 100 (73 kw) modelo 2017

¿Y el interior? Si te pones al volante, te sentirás cómodo con unos asientos muy acogedores.    La ausencia de un cuentavueltas en el salpicadero sugiere que no es un coche para marcar tiempos de vuelta en Nurburgring, sino más bien un cómodo vehículo de crucero que se centra en la práctica de la conducción familiar. El aspecto exterior, que llama la atención, va acompañado de un interior igual de divertido y atractivo, repleto de toques inteligentes, como las correas con efecto maleta de la guantera, el salpicadero flotante y los asientos tipo sofá. El maletero tiene una generosa capacidad de 358 litros, ampliable a 1.170 litros con los asientos traseros plegados.

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¿Y la seguridad?  Todos los elementos básicos están incluidos y hay un total de seis airbags junto con el control de tracción y el control electrónico de estabilidad.    El Cactus obtuvo cuatro estrellas en las pruebas de seguridad Euro NCAP y una puntuación de seguridad para adultos del 82%, además de un 80% en protección de peatones.

¿Economía?  Para mantener el precio y el peso bajos, todo el interior del Cactus es lo más sencillo posible. No hay asientos eléctricos y el volante es ajustable en altura pero no en alcance, e incluso el techo solar panorámico de cristal opcional no tiene persiana porque añadiría peso. Los resultados son impresionantes y el Cactus es 200 kg más ligero que un C4 equivalente y debería costar alrededor de un 20% menos que sus rivales de pequeño tamaño. El motor 1.6 promete una media increíblemente saludable de hasta 3,1 l/100 m (91 mpg) y las emisiones de CO2 son de sólo 89 g/km.

Citroen c4 entreprise blue hdi 100 bvm

Bueno, esa es precisamente la posición en la que me encontré cuando subí por primera vez a bordo del Cactus, y absolutamente nada de la experiencia de propiedad subsiguiente ha alterado mis percepciones iniciales. A saber: el resto del mundo lo considera maravilloso, y lo ha ensalzado con la suficiente abundancia como para hacer sonrojar incluso a un César, mientras que yo me temo que lo considero poco más que un coqueteo ergonómicamente desastroso con la rareza gratuita.

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Debo reiterar que no creo que el diseñador Mark Lloyd tenga toda la culpa. Ciertamente, el Bob Esponja llama la atención no tanto por la aplicación inadecuada de un envoltorio de burbujas para adultos, sino más bien como resultado de su decisión de evitar todo revestimiento cóncavo de la carrocería. Aunque no ha conseguido polarizar la opinión tan completamente como, por ejemplo, el implacable y espantoso Triumph TR7, en realidad es una idea sorprendentemente agradable.

Sin embargo, al subir a bordo y dar un paseo de cualquier distancia, no pasa mucho tiempo antes de que el mantra automovilístico de la señora, «Si te subes a un coche y no notas estas cosas, entonces todo está bien», empiece a sonar fuerte en las mazmorras. Porque, como ya hemos comentado, en el caso del Cactus no hay absolutamente nada que no se note.

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