Chapa para anular egr

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Resumen: Los sistemas EGR se han comercializado como método de reducción de NOx para una amplia gama de motores diésel, desde motores diésel ligeros, medianos y pesados hasta motores marinos de dos tiempos de baja velocidad. A la hora de diseñar los sistemas EGR hay que tener en cuenta una serie de consideraciones, entre las que se incluyen: la acumulación de depósitos, los contaminantes, el lubricante del motor, el embalaje del sistema, etc. Los principales componentes de los sistemas EGR son las válvulas EGR y los refrigeradores EGR.

La recirculación de los gases de escape (EGR) es una técnica de control de las emisiones de NOx aplicable a una amplia gama de motores diésel, desde los motores diésel ligeros, medios y pesados hasta los motores marinos de dos tiempos de baja velocidad. Los sistemas EGR también se utilizan en muchas categorías de motores de ciclo Otto, donde los beneficios pueden ir desde la mejora de la eficiencia (reducción del consumo de combustible) hasta la reducción del deslizamiento de metano en los motores de doble combustible de baja velocidad.

Existen otros componentes especializados en varios tipos de sistemas. Algunos ejemplos comunes son los mezcladores que utilizan una boquilla venturi (mezclador venturi o bomba venturi) y las bombas EGR, también llamadas sopladores EGR, que se accionan mediante un motor eléctrico o mediante una conexión mecánica al motor.

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¡Después de haber visto recientemente la cantidad de carbono depositado en la EGR y que se extiende en el motor de mi coche, me doy cuenta de que esta acumulación de hollín sólo eventualmente sofocar el sistema – obstruido wastegate y turbo, incluso he visto un par de cabezas con carbono / hollín en las válvulas! Habiendo mirado en los foros de Land Rover, veo que algunas personas han creado simples juntas de estaño que bloquean la EGR (no estoy seguro si completamente o sólo de un puerto), deteniendo así toda la «suciedad» que vuelve al motor.

Si, puedes bloquear la válvula EGR, pero creo que la luz MIL aparecerá. El nuevo motor D4D de Avensis tiene dos lados, uno mecánico y otro electrónico.

Hola CMIA, desgraciadamente no conseguí ninguna foto. La pieza tenía una parte superior que parecía la electrónica, la parte inferior tenía dos agujeros en la cara de la misma, con la parte mecánica en el interior.Seguramente uno de estos es de entrada y el otro de salida. Si pudiera encontrar un manual de taller podría resolverlo. Intentaré investigar un poco más antes de arriesgarme.

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Hola Ethan si es posible y yo lo he hecho. Ten en cuenta que el tubo de la egr se puede borrar en cualquier extremo, pero el extremo que se une a la válvula egr debe ser ligeramente abombado en el centro para despejar el pezón en la aleta egr. Si no se despeja esto hará que la eml se encienda en el tablero debido a que la egr no alcanza sus puntos de ajuste.

La limpieza de ambos extremos es también una buena solución para el temido problema del tubo egr agrietado. Esto es algo que está en mi debe hacer para ofrecer aquí la lujuria, pero en la actualidad el trabajo es plana por lo que no hay tiempo de la máquina. Espero que esto ayude mike

Este tendrá el problema que Mike, A2Sumo, describe… No tiene el centro abovedado para despejar el pezón. Creo que esto es sólo un problema en el FSI. Los TDI pueden usar una placa plana como la que has encontrado en eBay.

El artículo de eBay también enumera algunas de las ventajas de la placa, aunque no menciona ninguna desventaja, por supuesto. Si he entendido bien, el coche puede emitir algunas cosas más desagradables como resultado de no volver a quemar los gases de escape, haciendo que el coche sea peor para el medio ambiente. Sin embargo, esto tiene que ser compensado con las ventajas para el medio ambiente; mejor MPG y mayor vida útil del motor, etc.

Kit de eliminación de egr

La válvula EGR (Recirculación de Gases de Escape) es un dispositivo de control de emisiones diseñado para reducir las emisiones de NOx para ayudar a las cada vez más estrictas regulaciones de emisiones Euro. El software Celtic Tuning EGR Delete y EGR bypass está diseñado para eliminar la funcionalidad de la válvula EGR para asegurar que se eliminan los problemas de funcionamiento asociados a estos dispositivos.

Como la válvula EGR está trabajando constantemente con los gases de escape quemados, naturalmente tienen un alto contenido de hollín. Este hollín en los gases provoca una acumulación de depósitos de carbono alrededor de la zona de funcionamiento de la válvula que, a su vez, hace que la válvula tenga tendencia a atascarse en varias posiciones. Para que el motor funcione a pleno rendimiento, la válvula EGR está cerrada, lo que crea un entorno de circuito cerrado para el sistema turbo que le permite presurizarse. ¡Una EGR problemática puede crear un entorno de bucle abierto para el turbo, ya que proporciona una retroalimentación directamente al colector de admisión y, como resultado, puede causar problemas de impulso, junto con enormes reducciones en la potencia y también la economía de combustible!

Echa un vistazo a la tabla del dinamómetro, es para un Peugeot 308 1.6 HDI 110bhp Euro 4 variante. La carrera 1 es antes de la placa ciega se instaló y la carrera 2 es después de la instalación y sólo la EGR apagado por lo que no hay luces MIL aparecerá en el tablero.  Se puede ver que las cifras máximas han aumentado en 13bhp y 25lbft que es una gran pérdida de rendimiento. Si miras a 3.000rpm puedes ver las pérdidas en su punto más alto de aproximadamente 22bhp y 40lbft.

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