Cambio de discos de freno precio

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En un nivel básico, los coches como su volkswagen utilizan lo que se llama frenos de «fricción». Estos frenos utilizan el contacto entre dos tipos de material para detener el coche. Un freno de fricción puede ser un freno de disco o un freno de tambor.

En un freno de disco, se colocan dos pastillas a ambos lados de un disco metálico giratorio llamado rotor. Para ayudar al vehículo a reducir la velocidad, estas dos pastillas empujan contra el rotor. Las pastillas de freno se fabrican con materiales de alta fricción, mientras que los discos suelen ser de hierro gris. Sin embargo, en los coches de alto rendimiento, las pastillas de freno también pueden estar hechas de cerámica o fibra de carbono. Estos materiales son muy buenos para disipar el calor, que es un subproducto cada vez que se aplican los frenos. Cuanta más fuerza de frenado hay, más calor crea el freno. Si el calor no se disipa correctamente, el rendimiento de los frenos se ve afectado y, en casos extremos, las ruedas pueden incendiarse. (No te preocupes: esto suele ser un problema sólo en los coches de carreras).

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¿Qué es un freno de tambor? En los frenos de tambor (normalmente sólo en coches antiguos), las zapatas de freno están dentro de un tambor metálico que gira. Cuando utilizas los frenos, las zapatas empujan hacia fuera contra el tambor. La fricción entre las zapatas y la superficie interior del tambor frena el coche. Los frenos de tambor suelen ser menos eficaces que los de disco. Los tambores de freno suelen estar hechos de hierro fundido o aluminio, mientras que las zapatas suelen estar hechas de material de fricción revestido de acero.

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Seguramente usted es consciente de que algo va mal en sus frenos. Tal vez usted está escuchando un sonido de chirrido o raspado. Tal vez usted está notando que su coche está tirando a un lado cuando se reduce la velocidad o giro. O tal vez su pastilla de freno se siente esponjosa cuando aplica presión sobre ella.

Llevas tu coche al centro de servicio y mantenimiento y el mecánico te dice que tienes que cambiar no sólo las pastillas de freno, sino también los rotores. De repente te preguntas si están tratando de venderte algo que tu vehículo no necesita, o si realmente tu coche necesita un cambio de pastillas y rotores.

Pastillas de freno y calzos: Cuando aplicas presión a tus frenos, las pinzas sujetan las pastillas de freno sobre los rotores para reducir la velocidad y, finalmente, hacer que tu vehículo se detenga. Las pastillas de freno y los rotores son igualmente críticos para detener su vehículo.

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Las cuñas de las pastillas de freno, junto con el hardware adicional, ayudan a reducir enormemente el ruido y la vibración que se asocia con su coche de parada. Las cuñas están hechas de metal o goma y se encuentran en la parte posterior de la pastilla de freno, entre las pinzas y las pastillas. Además de reducir el ruido y la vibración, las calas que están hechas de titanio también protegen las pinzas y los fluidos de su coche de los daños causados por el calor extremo.

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Debido al desgaste de las superficies, los discos se cambian con frecuencia durante la vida útil de un vehículo. Normalmente esto está relacionado con el kilometraje, pero también el uso y el peso de los vehículos pueden significar cambios más frecuentes.

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Por ejemplo, no es necesario cambiar los discos de freno si el coche es relativamente nuevo y aún le queda mucha vida a los discos. Es absolutamente necesario cambiarlos si los discos están desgastados de forma desigual o muy rayados.

Los puntos marcados con un círculo rojo son sólo los puntos en los que la pastilla de freno está en contacto con la superficie de frenado del disco de freno. Si los frenos están en este estado, la potencia de frenado se reduce obviamente, y puede incluso causar ruido de frenado.

Alguna vez has pensado: «Los discos de freno no necesitan ser cambiados porque son metálicos, y sólo hay que sustituir las pastillas de freno» o «no conduzco en el circuito de carreras y conduzco con seguridad en la calle, así que no lo necesito».

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