Bmw 330ci e46 opiniones

motor del bmw e46 330ci

El mes pasado, en una prueba del nuevo descapotable 323Ci de BMW, confesamos que a algunos de nosotros nos costaba un poco calentarnos con la actual generación E46 de la querida serie 3. Al final, reconocimos a regañadientes que, de acuerdo, el nuevo descapotable es realmente un paso adelante en la mayoría de los aspectos. Pero nuestros recelos sobre la carrocería más grande y pesada y el carácter generalmente apagado y maduro del nuevo 3 dieron a nuestro respaldo un nivel de convicción similar al de John McCain para su buen amigo «Dubya».

La entrega de este mes en el continuo despliegue de la gama de modelos de la serie 3 ha despertado en nosotros un entusiasmo tan desenfrenado que quizá parezcamos más bien soldados de a pie de la NRA haciendo campaña por Bush. Mientras lees esto, un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros -el que recibió los tibios aplausos fue un 2,5 litros- está llegando a los concesionarios en tres modelos: las berlinas 330i de cuatro puertas y 330Ci de dos puertas, y el descapotable 330Ci. Este motor acabará sustituyendo al de 2,8 litros de todos los BMW y será el motor del X5 básico. En septiembre, el nuevo motor se acoplará a un sistema de tracción total en la berlina 330xi. Un reciente paseo por el bosque de Baviera en un 330Ci y un 330xi fue suficiente para reclutar al E46.

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Dos décadas después, el E46 sigue siendo un coche atractivo, y uno en condiciones óptimas es muy deseable. Berlina, coupé, descapotable, familiar (llamado Touring) e incluso un hatchback (el Compact): hay tantas carrocerías como días tiene la semana laboral.

Los descapotables son muy codiciados, abundan y están llamados a ser futuros clásicos, pero las berlinas son las más comunes. Los coches de gasolina superan en número a los diésel, y las cajas de cambio se reparten a partes iguales entre las automáticas y las manuales.

Los precios oscilan entre los 500 euros de los diésel regalados y los 20.000 euros de los mejores descapotables con poco kilometraje. Los buenos corredores están disponibles a partir de unos 2.500 euros y los coches que no se avergonzarán de aparcar en la entrada de su casa a partir de 5.000 euros.

Si el M3 de alto rendimiento es demasiado llamativo, siempre está el 330d Sport automático, un Q-car si alguna vez lo hubo con, dependiendo del año del modelo, hasta 201bhp y 288lb ft de par. Puede hacer el 0-62 mph en 7,4 segundos, pero realmente muestra sus colores a través de las marchas, todo ello con una media de 40mpg.

Su hermano diésel, el 320d, es más abundante y, con 148 CV y 243 lb ft, razonablemente rápido. Especialmente en Londres, donde la gente está ansiosa por vender antes de que la ULEZ se amplíe para abarcar todo lo que está dentro de las carreteras de la Circular Norte y Sur, muchos también tienen un precio elevado. Vimos un 320d ES Touring de 2005 con 125.000 millas, un historial de servicio completo y sin fallos conocidos a la venta por sólo 850 libras.

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El E46 ha tocado bastante fondo en cuanto a precios en los Estados Unidos, por lo que la gente de todas las edades están recogiendo. La versión M3 está subiendo porque mucha gente de mi edad tiene ahora una renta disponible decente y la crisis de la mediana edad.

Yo tuve mi crisis de la mediana edad cuando tenía veinticinco años, así que me hice con un E46 330ci para jugar. Y para ser honesto, aunque pudiera permitirme entre quince y veinte mil dólares más otros cinco para el mantenimiento necesario… no lo haría. Estoy bastante seguro de que el precio seguirá subiendo en el futuro inmediato y quería un coche que pudiera conducir a toda velocidad y modificar sin tener eso en la cabeza.

Vamos a entrar en materia y cubrir el paquete deportivo aquí. La conducción es un poco más firme que la combinación de amortiguadores, puntales y muelles de serie. Pero todavía hay lo que se siente como demasiado balanceo de la carrocería. Las ruedas con el paquete deportivo temprano son de 17 «M deporte que realmente me gusta el aspecto de las ruedas más pequeñas y tienen una buena ventaja en los neumáticos de ser bastante barato por lo que no rompe la cartera al poner en el caucho pegajoso. Los modelos posteriores vienen con ruedas OEM más grandes.

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Este vehículo es un testimonio de la ingeniería alemana. Siempre ha funcionado bien y tal como se esperaba. El perfil es musculoso y moderno. La mecánica es accesible y las piezas son abundantes. Ojalá pudiera tener más en mi casa.

Tengo 56 años y recientemente conduje y compré mi primer BMW. El 330I de 2001. Digo «mi primer» BMW porque al conducir y comprar mi 330I me vendieron los BMW. Siendo un nativo de California y como tal como todo el mundo sabe, por supuesto soy un conductor superior a todos los de otros estados. No, no es una carga. Ahora no. Porque paso volando junto a ellos viviendo aquí en Washington.

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