Bmw 320d 184cv problemas

problemas del bmw 320d 2010

A lo largo de 2013 y 2014 los propietarios de BMW han reportado numerosos casos de fallos en el motor, muchos de los cuales llevaron a un deterioro terminal. Los ruidos de traqueteo procedentes de la parte delantera del motor eran señales indicativas de que no todo iba bien. Esto fue seguido de cerca por el vehículo llegando a una parada completa.

Los fallos de la cadena de distribución de los BMW, antes conocidos por su fiabilidad, han sacudido la industria del motor. El motor N47 tiene su cadena de distribución escondida en la parte trasera de la unidad, se supone que es a prueba de balas y este componente debería durar toda la vida del coche.

Por desgracia, no es así. Los propietarios frustrados han informado de varios problemas con la cadena de distribución. Las unidades más gravemente afectadas y que requieren las reparaciones más extensas fueron producidas entre el 1 de marzo de 2009 y el 5 de enero de 2013.

Obviamente, BMW instaló la cadena de distribución en la parte trasera del motor sin esperar que se produjera el fallo. Debido a la posición de la cadena, el acceso se convierte en una pesadilla, hay que desmontar todo el motor, desmontar los componentes dañados y montar piezas nuevas como parte de la reconstrucción del motor. Este es un proceso que requiere mucho trabajo y también es costoso.

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bmw e91 320d problemas comunes

Sin embargo, este coche todavía eructa humo, mejor descrito como blanco sucio, bajo aceleración fuerte y eso es después de un período de rastreo local o varios cientos de millas de conducción más rápida. No hace ninguna rareza. Anoche me llamó la atención varias veces en la M25 por seguir a los coches envueltos en humo. No quema nada de aceite.

Esto podría estar relacionado con el turbo fallido. El humo blanco es agua o combustible no quemado, pero a menudo es difícil saber exactamente de qué color es el humo, así que podría ser gris. El gris es aceite, que podría estar relacionado con los retenes de aceite del turbo.

Si el humo blanco se debe a una mezcla incorrecta de combustible, entonces tal vez el sistema de medición de aire está sucio o defectuoso. El MAF en BMW es conocido por fallar y es difícil de diagnosticar. La forma fácil de probarlos es desconectando el cableado que hace que el coche utilice el mapa por defecto en lugar de medir el aire. Si el coche funciona mejor y no hay blanco entonces se requiere un nuevo MAF.

Su cura para el problema no es realmente una cura estos motores se ejecutará en el combustible muy básico sin ningún tipo de humo que sólo está enmascarando el problema y su costo para hacerlo, más que probable que el VVT (vanos) en el vehículo está desgastado o defectuoso.

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intervalo de sustitución de la cadena de distribución del bmw 320d

Si pulso el botón de arranque/parada vuelve a arrancar, pero hay una mayor probabilidad de que se vuelva a parar después de unos segundos. Si se deja solo durante un buen minuto seguirá funcionando después sin problemas.

– Una vez intenté arrancar de nuevo y tras un largo arranque el motor no volvió a arrancar y salió el «aviso de estabilidad» en amarillo (tanto el icono como la luz con la flecha circular en triángulo). Saqué la llave, la volví a meter, pulsé el botón de arranque y todo arrancó bien y _se mantuvo_ funcionando bien. Nunca vi ese aviso ni antes ni después.

problemas con el diesel de la serie 3 de bmw

En el año de modelo 2008 la Serie 3 E90/E91/E92/E93 cuando toda la gama de la serie 3 obtuvo la tecnología Efficient Dynamics de la compañía. Poco después estuvo disponible en el X3 y, desde entonces, en el X1.

En septiembre de 2009 se introdujo un nuevo derivado de 120 kW (161 CV) y 360 N⋅m (266 lb⋅ft) para el modelo del año 2010. Esta versión presentaba unas emisiones de CO2 excepcionalmente bajas, de tan solo 109 g/km, y un consumo de combustible de 68,9 mpg[aclaración necesaria][1].

En octubre de 2007, BMW presentó un modelo con doble turbo secuencial. Con 150 kW (201 CV), es el primer diésel de producción a la venta que alcanza una potencia específica de más de 100 CV (75 kW) por litro. Utiliza la misma tecnología turbo mostrada por primera vez en el E60 535d.

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La familia de motores N47 es propensa al desgaste excesivo de la cadena de distribución y a su fallo prematuro[3]. El fallo de la cadena de distribución puede requerir la sustitución del motor o una costosa reparación. Las unidades más afectadas y que requieren las reparaciones más extensas se produjeron desde el 01.03.2007 hasta el 05.01.2009.[4] Sin embargo, ha habido informes frecuentes de fallos de la cadena de distribución en los motores de las series 1, 3 y 5 de BMW fabricados desde 2004 hasta al menos 2011, tanto en las versiones de gasolina como en las de diésel (y, por tanto, no sólo en el motor N47). En ocasiones, el fallo ha dado lugar a un peligroso corte del motor mientras se conducía el vehículo, a veces a una velocidad relativamente alta. BMW emitió una «mejora de la calidad» para algunos, pero no todos los vehículos, pero desde entonces se ha suspendido.

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