Bmw 318ci e46 143cv

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El BMW N42B20 es un motor recto de 4 cilindros que se fabricó en 2001 para sustituir a las versiones antiguas M43B18, M43TU y M44B19. El pesado bloque de cilindros de hierro fundido fue sustituido por una alternativa más ligera de aluminio con manguitos de hierro fundido. El N42B20 utiliza un nuevo cigüeñal largo con una carrera de 90 mm, así como nuevos pistones y bielas. Los ejes de equilibrado son los mismos que en el M43TU. Se modificaron un poco para adaptarse al nuevo bloque de cilindros.

La culata SOHC 8V fue sustituida por la nueva DOHC 16V. Al mismo tiempo, la culata fue equipada adicionalmente con el sistema de sincronización variable de válvulas Double-Vanos junto con el sistema de elevación variable de válvulas Valvetronic. En esta serie de motores BMW se siguen utilizando elevadores hidráulicos. El diámetro de las válvulas de entrada y salida es de 32 y 29 mm respectivamente. Las especificaciones del árbol de levas de serie son las siguientes: duración 250/258 grados, elevación 9,7/9,7 mm.

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1. Sobrecalentamiento. Este problema se debe principalmente a la contaminación del radiador. Requiere una limpieza regular. Otro problema es la rotura del termostato, que debe ser reemplazado cada 60.000 millas (100.000 km) de kilometraje. Las juntas de los vástagos de las válvulas se estropean, lo que provoca un mayor consumo de aceite de motor. También hay que prestar atención al funcionamiento del sistema de refrigeración.

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