Bmw 318 ci e46 ficha tecnica

Bmw 318ci e46

El BMW E46 es la cuarta generación de la gama de coches ejecutivos compactos de la Serie 3 de BMW, que se produjo desde 1997 hasta 2006. Presentado por primera vez en noviembre de 1997, el E46 estaba disponible en carrocería sedán, coupé, descapotable, station wagon y hatchback. Este último se comercializó como Serie 3 Compact.

El modelo de rendimiento M3 se introdujo en junio de 2000 con un estilo de carrocería coupé, seguido por su homólogo convertible en abril de 2001. Lleva el motor BMW S54 de seis cilindros en línea con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión manual automatizada SMG-II de 6 velocidades.

La gama E46 fue eliminada a partir de finales de 2004, tras la introducción de las berlinas de la Serie 3 E90. Sin embargo, las carrocerías coupé y descapotable del E46 se mantuvieron en producción hasta agosto de 2006[13].

En 1993 se inició el programa de desarrollo del E46 bajo la dirección del ingeniero jefe Wolfgang Ziebart y el jefe de I+D Wolfgang Reitzle. A finales de 1993, el diseñador jefe Chris Bangle comenzó a trabajar en el diseño y continuó hasta 1995.[14] En mayo de 1995, se aprobó el diseño exterior general del E46 realizado por Erik Goplen de DesignworksUSA y, como resultado, DesignworksUSA fue contratada por BMW para trabajar junto con el equipo de diseño interno de BMW Group para crear la carrocería exterior de la gama del Serie 3 en febrero de 1996. [15] [16] [17] El equipo de diseño hizo hincapié en la mejora de la aerodinámica y en el aumento de la agresividad del coche. 16] Las patentes de diseño se registraron en Alemania el 16 de julio de 1997 [18] y en EE.UU. el 16 de enero de 1998 [19].

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Bmw e46 318ci problemas de motor

El BMW N42B20 es un motor recto de 4 cilindros que fue producido en 2001 para reemplazar las versiones anteriores M43B18, M43TU y M44B19. El pesado bloque de cilindros de hierro fundido fue sustituido por una alternativa más ligera de aluminio con manguitos de hierro fundido. El N42B20 utiliza un nuevo cigüeñal largo con una carrera de 90 mm, así como nuevos pistones y bielas. Los ejes de equilibrado son los mismos que en el M43TU. Se modificaron un poco para adaptarse al nuevo bloque de cilindros.

La culata SOHC 8V fue sustituida por la nueva DOHC 16V. Al mismo tiempo, la culata fue equipada adicionalmente con el sistema de sincronización variable de válvulas Double-Vanos junto con el sistema de elevación variable de válvulas Valvetronic. En esta serie de motores BMW se siguen utilizando elevadores hidráulicos. El diámetro de las válvulas de entrada y salida es de 32 y 29 mm respectivamente. Las especificaciones del árbol de levas de serie son las siguientes: duración 250/258 grados, elevación 9,7/9,7 mm.

1. Sobrecalentamiento. Este problema se debe principalmente a la contaminación del radiador. Requiere una limpieza regular. Otro problema es la rotura del termostato, que debe ser reemplazado cada 60.000 millas (100.000 km) de kilometraje. Las juntas de los vástagos de las válvulas se estropean, lo que provoca un mayor consumo de aceite de motor. También hay que prestar atención al funcionamiento del sistema de refrigeración.

E46 318ci código de motor

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